鐵路工程個(gè)人工作總結(jié)精選

| 李崎

不經(jīng)意間,工作已經(jīng)告一段落,經(jīng)過這段時(shí)間的努力后,我們在不斷的成長中得到了更多的進(jìn)步,我們要做好回顧和梳理,寫好工作總結(jié)哦。那么要如何寫呢?下面是小編整理的鐵路工程個(gè)人工作總結(jié)精選5篇,僅供參考,大家一起來看看吧。

鐵路工程個(gè)人工作總結(jié)精選

鐵路工程個(gè)人工作總結(jié)精選1

本人__,1984年自本溪鐵路房產(chǎn)段調(diào)入沈鐵建設(shè)集團(tuán)一段,1990年調(diào)入沈鐵建設(shè)集團(tuán)三段,20__年調(diào)入九局六公司任線路工,20__年在哈大客專沈陽樞紐項(xiàng)目擔(dān)任線路工工作,20__年春,隨第五工程隊(duì)參加沈吉線增建二線項(xiàng)目。我從事線路工作已有十多年了,作為一名線路工,主要帶領(lǐng)工人進(jìn)行鋪軌,鋪岔、整道、調(diào)整道岔、配合大機(jī)搗固等工作。工作中認(rèn)真向有經(jīng)驗(yàn)的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請教,不斷探索新的知識(shí),不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要,掌握了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

沈陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個(gè)大型站場改造;特大橋2座,中小橋涵24座,工程總造價(jià)約13億元。20__年以來,我一直在樞紐從事線路工工作,下面介紹其中幾項(xiàng)我所遇到并解決的問題。

20__年在沈陽站普速場施工中,線路機(jī)搗后曲線頭尾經(jīng)常出現(xiàn)反彎或鵝頭現(xiàn)象。沈陽站18道機(jī)搗施工中,站臺(tái)南側(cè)曲線搗固后小里程側(cè)曲線頭出現(xiàn)較大鵝頭。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場負(fù)責(zé)測量的技術(shù)為王忠明,由于施工經(jīng)驗(yàn)不足,尚未遇到過此類問題,找到當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)工人回填道碴的我,向我請教解決辦法。

我們到問題現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重,必須整改。由于機(jī)搗車搗固數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)控制,不可人工調(diào)整,所以搗固車基本不可能出錯(cuò),我與技術(shù)人員共同核對了機(jī)搗數(shù)據(jù),沒有錯(cuò)誤。根據(jù)測量數(shù)據(jù),曲線主點(diǎn)位置現(xiàn)場標(biāo)記的也沒有錯(cuò)誤,所以問題只能是測設(shè)的曲線與兩側(cè)切線方向不對應(yīng)。

分析問題之后,我建議技術(shù)人員對曲線兩側(cè)切線方向重新進(jìn)行踩點(diǎn),計(jì)算出實(shí)際曲線轉(zhuǎn)角,根據(jù)新的曲線偏角,運(yùn)用原來的曲線半徑和緩和曲線長計(jì)算曲線主點(diǎn)坐標(biāo)。再次放樣時(shí),曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機(jī)搗車協(xié)商后,用新測設(shè)的曲線數(shù)據(jù)對線路進(jìn)行重新?lián)v固,結(jié)果曲線方向變得連續(xù)、圓順,鵝頭問題得到很好解決。

沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造,施工中有很多與道岔有關(guān)的問題。道岔是軌道結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是軌道結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)。沈陽北站施工中205號(hào)道岔預(yù)鋪后,調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼,最大處有8mm空隙。

尖軌不密貼原因有很多如:道岔實(shí)際幾何尺寸不對,尖軌動(dòng)程不足,頂鐵不合適,尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設(shè)由六公司承擔(dān),電務(wù)部分由電務(wù)公司承擔(dān),施工現(xiàn)場有六公司技術(shù)人員和電務(wù)調(diào)試人員。我與技術(shù)人員共同檢查道岔幾何尺寸,包括軌距、支矩、尖軌動(dòng)程等,經(jīng)過對道岔的全面復(fù)查,框架幾何尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求,發(fā)現(xiàn)尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設(shè)了調(diào)整墊片之后仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下,決定采用彎軌器對尖軌進(jìn)行整修。

首先拆除尖軌各連接件,再將尖軌撥離滑床板,擱置在道心枕木上,最后將彎軌器固定在彎折部位,彎折至7mm,經(jīng)過3—5分鐘定型后撤下彎軌器,目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm,達(dá)到理想效果,將尖軌安裝回原位,用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上,發(fā)現(xiàn)不密貼問題得到解決。

沈陽北站轉(zhuǎn)線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線,項(xiàng)目在這方面的施工經(jīng)驗(yàn)不多,因此技術(shù)人員邀請我參加施工方案的編制,由于本道岔長度為93.706米,總重量約100噸,道岔整體性不好保持,對預(yù)鋪道岔的加固,滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議:采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔,采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔(dān)當(dāng)滑軌。首先量好兩股道內(nèi)側(cè)鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上,用水焊進(jìn)行切割,最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號(hào)線捆扎牢固?;夘^部連接部分用水焊切割出方孔,魚尾板合上后穿進(jìn)螺栓進(jìn)行連接,滑軌下設(shè)1‰推進(jìn)順坡,保證推進(jìn)順利。通過集體討論,技術(shù)人員采用了我提出的建議并順利實(shí)施,保證了要點(diǎn)施工正點(diǎn)開通及大型道岔施工質(zhì)量。

鐵路工程個(gè)人工作總結(jié)精選2

鐵路工程車間主任年終個(gè)人工作總結(jié)一年以來,我熱衷于本職工作,嚴(yán)格要求自己的,擺正工作位置,時(shí)刻保持“廉潔奉公”、“謙虛”、“謹(jǐn)慎”、“律己”的態(tài)度,在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心栽培和幫助下,在同事們的支持下,始終勤奮學(xué)習(xí),積極進(jìn)取,努力提高自我,始終勤奮工作,認(rèn)真完成任務(wù),改造好崗位職責(zé),各方面表現(xiàn)良好,得到了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的肯定,現(xiàn)將一年以來的學(xué)習(xí)、工作情況簡要總結(jié)如下:

1、廉潔奉公、嚴(yán)于律己,自學(xué)加強(qiáng)黨性鍛煉,政治思想覺悟得到提高始終堅(jiān)持運(yùn)用馬克思列寧主義的立場、觀點(diǎn)和方法論,堅(jiān)持正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀、并用以指導(dǎo)自己的學(xué)習(xí)、工作和生活。熱愛黨、熱愛單位、熱愛車間,與電務(wù)段保持調(diào)度一致。工作積極主動(dòng),勤奮努力,不畏艱難,盡職盡責(zé),任勞任怨,在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻(xiàn)。

2、強(qiáng)化理論和業(yè)務(wù)及管理知識(shí)的學(xué)習(xí),不斷提高自身綜合素質(zhì)。作為一名車間主任,我清醒的看到人生舞臺(tái)已發(fā)生轉(zhuǎn)變,自己年輕又缺乏工作及管理經(jīng)驗(yàn),所以只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),積累充實(shí)自我,才能鍛煉好自己的業(yè)務(wù)本領(lǐng),更好的管理好車間的各項(xiàng)工作。一直以來,始終堅(jiān)持一邊工作一邊學(xué)習(xí),不斷提高了自身綜合素質(zhì)水平。

一是認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技能,在實(shí)踐上學(xué)習(xí)應(yīng)急演練知識(shí)。

二是學(xué)習(xí)管理知識(shí),用成功的管理經(jīng)驗(yàn)迅速增長自已的管理水平,使得車間的管理更有條不紊。

鐵路工程個(gè)人工作總結(jié)精選3

轉(zhuǎn)眼間一年就快過去了,在工作這一年中,感受頗多,收獲頗多。特別感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助,使我能夠更快地適應(yīng)了公司的管理與運(yùn)作程序,努力做好本職工作?;仡櫼荒甑墓ぷ鳎饕偨Y(jié)匯報(bào)以下幾個(gè)方面:

我一直遵守黨和國家的法律法規(guī),遵章守紀(jì),恪守職業(yè)道德,熱愛本職工作,并努力提醒自己一定要做得更好,本人嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度,認(rèn)真履行本職崗位職責(zé),協(xié)調(diào)工作中各隊(duì)組的關(guān)系,團(tuán)結(jié)同志,積極發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神,為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)微薄之力。

從事技術(shù)工作,首先要有善于學(xué)習(xí)和鉆研的態(tài)度。我從事的是高速鐵路的.橋梁施工,橋址巖溶發(fā)育,屬于喀斯特地貌,在樁基施工中溶洞、斜巖問題突出,沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,這就需要提前對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí),在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時(shí)盡量貼近實(shí)際,在腦海中應(yīng)該對施工的全過程及各種注意事項(xiàng)都有所了解。

作為一名工程技術(shù)人員,在工工作作中要做好計(jì)劃,合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)實(shí)施時(shí),不手忙腳亂,不缺東少西,不影響工期。

在工作中,個(gè)人的工作態(tài)度也很重要,領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成,不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時(shí)完成的要及時(shí)匯報(bào)。便于盡快解決問題。

技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的,白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導(dǎo)施工,晚上要對當(dāng)天的內(nèi)頁資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神,當(dāng)天的工作當(dāng)天完成,絕不拖到第二天。技術(shù)人員是工作在施工一線的,對施工過程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任。及時(shí)匯報(bào)施工中需要解決和改進(jìn)的問題,并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系,一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。

在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時(shí)找監(jiān)理工程師簽認(rèn),以免影響到后期計(jì)量。

企業(yè)的最終目的是盈利,所以在提供合格產(chǎn)品的前提下,應(yīng)當(dāng)追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機(jī)械設(shè)備與材料計(jì)劃,在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時(shí)在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能增加的變更要及時(shí)向監(jiān)理和業(yè)主爭取。

在以后的工作中,我將一如既往地做好自己的本職工作,使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高,為公司盡自己的微薄之力。

鐵路工程個(gè)人工作總結(jié)精選4

在20__年的各項(xiàng)測量監(jiān)理工作中:測量監(jiān)理人員認(rèn)真落實(shí)____公司對測量工作的各項(xiàng)要求,加強(qiáng)日常工作管理,嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度,落實(shí)現(xiàn)場檢查工作制度,經(jīng)常保持與各級(jí)測量主管部門聯(lián)系與溝通,征求意見密切配合、服務(wù)于業(yè)主。按照建設(shè)工程委托監(jiān)理具體執(zhí)行文件及業(yè)主的具體要求,依據(jù)監(jiān)理規(guī)范、技術(shù)驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件,在測量全體人員的勤奮努力工作下,完成了20__年全年測量監(jiān)理工作。主要情況如下:

1、沉降變形觀測平行檢驗(yàn)

①____:本年度現(xiàn)已經(jīng)完成:DK309+217~DK311+062.905段路基、涵洞及遂道的沉降觀測平行檢驗(yàn)(其中:路基觀測點(diǎn)數(shù):243個(gè),涵洞觀測點(diǎn)數(shù):28個(gè),遂道觀測點(diǎn)數(shù):16個(gè),合計(jì)觀測點(diǎn)數(shù):287個(gè)),至目前為止已累計(jì)觀測10期。

②____:本年度現(xiàn)已經(jīng)完成: DK355+330~DK358+547.3段路基、橋梁及遂道的沉降觀測平行檢驗(yàn)(其中:路基觀測點(diǎn)數(shù):81個(gè),橋梁觀測點(diǎn)數(shù):168個(gè),遂道觀測點(diǎn)數(shù):16個(gè),合計(jì)觀測點(diǎn)數(shù):265個(gè)),至目前為止已累計(jì)觀測10期。

③____:本年度現(xiàn)已經(jīng)完成:DK379+870~DK380+705,DK380+924~DK381+017,DK381+475~DK381+699,DK382+106~DK382+200,DK382+265~DK382+400,DK382+547~DK382+887,DK385+557~DK385+753,DK386+458~DK386+727,DK387+198~

DK387+804段橋梁的沉降觀測平行檢驗(yàn)(其中:橋梁觀測點(diǎn)數(shù):198個(gè),合計(jì)觀測點(diǎn)數(shù):198個(gè)),至目前為止已累計(jì)觀測11期。

在檢查過程中嚴(yán)格按照《___________線下工程沉降變形觀測評(píng)估實(shí)施細(xì)則》____號(hào))要求進(jìn)行同步觀測,并對觀測成果與施工單位進(jìn)行比對,及時(shí)分析雙方觀測質(zhì)量和沉降變化情況,針對工程施工和觀測中存在的問題得到及時(shí)糾正,為工程下一步施工提供了準(zhǔn)確依據(jù),到目前為止同施工單位整個(gè)觀測情況均處于可控狀態(tài)。

2、施工控制網(wǎng):

按照規(guī)定建立沉降觀測監(jiān)測網(wǎng),復(fù)測了施工控制網(wǎng)一次,測量監(jiān)理專業(yè)人員進(jìn)行了跟蹤檢查。

3、線下施工放樣:

①____(線路總長71.9KM),路基施工已完成82%,橋梁施工已完成69%,遂道施工已完成68%,涵洞施工已完成39%,連續(xù)粱施工已完成16%,架梁施工已完成9%,施工測量報(bào)驗(yàn)資料已全部檢查,現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行了見證和旁站檢查,測量監(jiān)理工程師進(jìn)行了抽查,比例達(dá)16%;

②____(線路總長64.8KM),路基施工已完成80%,橋梁施工已完成77%,涵洞施工已完成97%,連續(xù)粱施工已完成32%,架梁施工已完成37%,施工測量報(bào)驗(yàn)資料已全部檢查,現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行了見證和旁站檢查,測量監(jiān)理工程師進(jìn)行了抽查,比例達(dá)15%;

4、線上施工測量:

____和____已完成防撞墻部分CPⅢ控制網(wǎng)預(yù)埋件孔洞,測量監(jiān)理工程師進(jìn)行了全程跟蹤檢查,檢查結(jié)果均能夠達(dá)到規(guī)定要求。

5、線下工程沉降變形觀測

①____(線路總長71.9KM),路基段設(shè)計(jì)沉降觀測標(biāo)2403個(gè),現(xiàn)已經(jīng)開始沉降觀測標(biāo)391個(gè);橋梁段設(shè)計(jì)沉降觀測標(biāo)2936個(gè),現(xiàn)已經(jīng)開始沉降觀測標(biāo)1206個(gè);涵洞設(shè)計(jì)沉降觀測標(biāo)234個(gè),現(xiàn)已經(jīng)開始沉降觀測標(biāo)58個(gè);遂道設(shè)計(jì)沉降觀測標(biāo)564個(gè),現(xiàn)已經(jīng)開始沉降觀測標(biāo)56個(gè);梁體變形觀測兩個(gè)梁場(____)現(xiàn)已觀測12片?,F(xiàn)場監(jiān)理對沉降變形觀測進(jìn)行了旁站和見證檢查,并對外業(yè)觀測情況記錄表和電子水準(zhǔn)測量手簿進(jìn)行了全部檢查和簽認(rèn);測量監(jiān)理工程師對重要部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了全程跟蹤和旁站檢查,旁站比例達(dá)到5%,并對沉降觀測方案、上報(bào)數(shù)據(jù)及報(bào)告進(jìn)行了審查確認(rèn)。

②____(線路總長64.8KM),路基段設(shè)計(jì)沉降觀測標(biāo)3123個(gè),現(xiàn)已經(jīng)開始沉降觀測標(biāo)1592個(gè);橋梁段設(shè)計(jì)沉降觀測標(biāo)3188個(gè),現(xiàn)已經(jīng)開始沉降觀測標(biāo)2578個(gè);涵洞設(shè)計(jì)沉降觀測標(biāo)272個(gè),現(xiàn)已經(jīng)開始沉降觀測標(biāo)148個(gè);梁體變形觀測兩個(gè)梁場(橫峰和貴溪梁場)現(xiàn)已觀測44片?,F(xiàn)場監(jiān)理對沉降變形觀測進(jìn)行了旁站和見證檢查,并對外業(yè)觀測情況記錄表和電子水準(zhǔn)測量手簿進(jìn)行了全部檢查和簽認(rèn);測量監(jiān)理工程師對重要部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了全程跟蹤和旁站檢查,旁站比例達(dá)到6%,并對沉降觀測方案、上報(bào)數(shù)據(jù)及報(bào)告進(jìn)行了審查確認(rèn)。

在日常檢查工作中,測量監(jiān)理人員嚴(yán)格執(zhí)行國家和鐵道部相關(guān)測量規(guī)范、設(shè)計(jì)文件、指揮部下發(fā)的測量工作文件的要求,并對測量人員的資格、測量儀器檢定以及測量控制點(diǎn)的保護(hù)情況進(jìn)行了認(rèn)真檢查,保證了工程施工放樣的準(zhǔn)確性和沉降變形觀測成果的真實(shí)可靠。

鐵路工程個(gè)人工作總結(jié)精選5

20__年在公司和監(jiān)理站領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下,監(jiān)理一組能夠正常有序地開展監(jiān)理工作,實(shí)現(xiàn)了監(jiān)理工作目標(biāo),履行了監(jiān)理合同承諾。我主要負(fù)責(zé)云桂鐵路w5標(biāo)第一監(jiān)理組日常管理工作及新且午隧道進(jìn)口的監(jiān)理工作。緊緊圍繞這兩個(gè)中心,談?wù)劸唧w做法:

一、監(jiān)理組日常工作管理:

(一)始終以“團(tuán)結(jié)”為中心,增強(qiáng)集體凝聚力

“沒有最強(qiáng)的個(gè)人,只有最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)”,堅(jiān)持“以組為家”的指導(dǎo)思想,監(jiān)理人員來自五湖四海,生活環(huán)境、性格差異都不盡相同,為了一個(gè)共同的目標(biāo),大家有緣走到一起,要求大家不能夠“勾心斗角”、“我行我素”。心要往一處想,勁要往一處使,團(tuán)結(jié)協(xié)作,相互忍讓,共同做好監(jiān)理本職工作。在這期間,不定期地與監(jiān)理人員進(jìn)行勾通與交流,及時(shí)掌握他們的思想動(dòng)態(tài),解開他們心頭之結(jié)。尊老愛幼,團(tuán)結(jié)同志,讓每個(gè)人感覺到家的溫暖。

(二)急為他人所急,想為他人所想,把別人的事始終當(dāng)做自己的事來辦。

(三)嚴(yán)格組內(nèi)管理,清除違章違紀(jì)

不定期組織全組監(jiān)理人員學(xué)習(xí)站里各項(xiàng)管理制度,認(rèn)真貫徹執(zhí)行,使各項(xiàng)管理制度能切實(shí)落到實(shí)處;嚴(yán)格作息時(shí)間,組內(nèi)各位成員都能嚴(yán)格遵守作息時(shí)間制度;組內(nèi)成員無夜間私自外出“夜不歸宿”現(xiàn)象,能做到有事跟監(jiān)理站領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)請假;杜絕“吃、拿、卡、要”等不正?,F(xiàn)象,無法拒絕的吃請必須實(shí)行逐級(jí)請示制度。

(四)加強(qiáng)組內(nèi)建設(shè),做到規(guī)范監(jiān)理

嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理人員職責(zé),晴雨表,線路平面示意圖等上墻制度,使監(jiān)理人員抬頭能見,耳熟能詳;做好監(jiān)理資料管理,按橋、涵、隧、路基等專業(yè)劃分,分門別類貼上標(biāo)識(shí)標(biāo)簽,為監(jiān)理工作提供了方便;

定期或不定期組織監(jiān)理人員學(xué)習(xí)相關(guān)法律、法規(guī)。部分監(jiān)理人員購置了筆記本電腦、電視,豐富了文化生活,全組無人組織、參與賭博活動(dòng)。

二、施工標(biāo)段監(jiān)理工作:

(一)施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作

督促組內(nèi)監(jiān)理人員認(rèn)真熟悉施工圖紙,審核施工圖紙,做好施工圖紙審圖記錄;編制自己管段內(nèi)單位工程實(shí)施細(xì)則;參加設(shè)計(jì)院向施工單位的交接樁工作,做好交接樁記錄;督促施工單位按投標(biāo)承諾上足人員、設(shè)備;加快工地試驗(yàn)室建設(shè)、標(biāo)定工作,使其盡快投入運(yùn)行,做到工程開工、試驗(yàn)先行;做好各種進(jìn)場材料見證或平行試驗(yàn)記錄;建立健全各項(xiàng)監(jiān)理臺(tái)帳,審查施工單位上報(bào)各項(xiàng)資料,比如:施組、開工報(bào)告等,并做好審查意見,在規(guī)定的時(shí)效內(nèi)上報(bào)監(jiān)理站。

(二)施工階段監(jiān)理工作

根據(jù)管段內(nèi)結(jié)構(gòu)分布情況,劃分監(jiān)理任務(wù),做到定人定責(zé);督促各專業(yè)監(jiān)理工程師認(rèn)真復(fù)核單位、分部、分項(xiàng)工程的測量放樣;嚴(yán)格報(bào)檢程序、報(bào)檢時(shí)效;按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真填寫鐵程檢、檢驗(yàn)批,及時(shí)審查簽認(rèn);認(rèn)真做好進(jìn)場材料的見證取樣、平行檢驗(yàn)工作;督促各專業(yè)監(jiān)理工程師認(rèn)真填寫監(jiān)理日志;不定期巡視、突檢工地做好巡視記錄;對旁站項(xiàng)目、關(guān)鍵部位要重點(diǎn)進(jìn)行把關(guān);認(rèn)真做好各項(xiàng)監(jiān)理資料的歸檔工作,每月總結(jié)自己管段內(nèi)的監(jiān)理工作,對控制性工程及時(shí)書面進(jìn)行分析、糾偏;做好監(jiān)理月報(bào)、季報(bào)編制、審查工作;每月定期主持召開監(jiān)理組會(huì)議、工地臨時(shí)會(huì)議、工地例會(huì),及時(shí)解決協(xié)調(diào)各種關(guān)系、矛盾;作為監(jiān)理組長,不定期巡視、突檢工地,解決工地存在的施工問題;定期向監(jiān)理站副總監(jiān)、總監(jiān)請示、匯報(bào);做好監(jiān)理組長巡視記錄臺(tái)帳;認(rèn)真審核施工單位上報(bào)各項(xiàng)資料,對重、難點(diǎn)施組組織各監(jiān)理人員參與討論,附上監(jiān)理組審查意見上報(bào)監(jiān)理站;組織施工單位相關(guān)人員及時(shí)對已完分項(xiàng)、分部、單位工程進(jìn)行驗(yàn)收;對控制工期工程重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控,比如:新且午隧道進(jìn)口施工,前期因施工單位管理、組織不善,致使工期嚴(yán)重滯后,針對該種情況,認(rèn)真分析導(dǎo)致工期滯后的各種原因,提出合理化建議,以書面形式及時(shí)上報(bào)站領(lǐng)導(dǎo),目前,施工進(jìn)度得到較大改觀??傊蟾鞅O(jiān)理人員對監(jiān)理工作必須做到“三勤”,對各項(xiàng)工作必須做到及時(shí)閉合,真正做到“規(guī)范監(jiān)理,熱情服務(wù)”。

三、一年來,通過組內(nèi)全體監(jiān)理人員的共同努力,在建指幾次綜合評(píng)比檢查中,初步取得了一定成績,得到了監(jiān)理站、建指領(lǐng)導(dǎo)一致好評(píng),主要心得體會(huì)如下:

(一)做好監(jiān)理工作,監(jiān)理人員必須做到“三勤”所謂“三勤”,即“腳勤、嘴勤、手勤”,首先要做到“腳勤”,監(jiān)理工作是一項(xiàng)復(fù)雜綜合性較強(qiáng)的工作,現(xiàn)場管理很重要,必須注意過程控制,否則,過程控制有閃失就會(huì)造成嚴(yán)重?fù)p失,輕則幾萬元,重則上百萬元,基至還需承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任,所以,只有我們經(jīng)常在工地上巡視,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正,才能確保施工質(zhì)量;其次是“嘴勤”,在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)說出、指正,而不能袖手旁觀、任其發(fā)展。造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失,另外,監(jiān)理人員不懂的問題要經(jīng)常問,不能不懂裝懂,盡量減少錯(cuò)誤的指令;再次是“手勤”,監(jiān)理人員要常動(dòng)手做好監(jiān)理日志,旁站記錄等,對出現(xiàn)的問題要有分析,處理意見、處理結(jié)果,及時(shí)閉合。同時(shí)要養(yǎng)成良好的寫總結(jié)的習(xí)慣,比如:月小結(jié)、季總結(jié)、半年總結(jié)、年度總結(jié),只有不斷積累,業(yè)務(wù)水平才會(huì)不斷提高。

(二)做好監(jiān)理工作,監(jiān)理人員必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、較高的技術(shù)水平

作為一名合格的監(jiān)理人員,必須要熟悉自己管段內(nèi)結(jié)構(gòu)工程的施工工藝,重、難點(diǎn)工程部位和薄弱環(huán)節(jié),制定出有針對性的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,合理安排監(jiān)理重點(diǎn),只有具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)場說話才有力度,才會(huì)贏得施工人員的尊重和信服。

(三)做好監(jiān)理工作,必須要有耐心,要細(xì)致

作為監(jiān)理人員,必須要認(rèn)真細(xì)致,開工前,必須認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件、驗(yàn)標(biāo)及規(guī)范的相關(guān)要求。嚴(yán)格檢查進(jìn)場原材料出廠合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告等,決不能馬虎草率,杜絕因監(jiān)理工作原因造成的責(zé)任事故發(fā)生。同時(shí),做好監(jiān)理工作也必須具有耐心,比如:二襯臺(tái)車斷面檢查是一項(xiàng)重復(fù)的工作,每次報(bào)檢都得爬上爬下檢查二襯斷面尺寸,沒有一定的耐心是無法勝任該項(xiàng)工作的。再如旁站大面積砼施工,如果旁站監(jiān)理人員玩忽職守,再加之施工單位人員質(zhì)量素質(zhì)不高,就會(huì)出現(xiàn)隨意改變砼配合比,拋填片石現(xiàn)象,施工質(zhì)量就難以得到保證。

(四)做好監(jiān)理工作,必須要“鐵面無私”抵制各種不良風(fēng)氣

監(jiān)理人員必須時(shí)刻要維護(hù)公司形象,杜絕“吃、拿、卡、要”等歪風(fēng)邪氣,必須做到“公正、公平”。處理問題要對事不對人,發(fā)現(xiàn)的安全、質(zhì)量問題該整改堅(jiān)決整改,該返工堅(jiān)決返工,決不姑息;決不能因施工單位給予的蠅頭小利就放棄原則,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),堅(jiān)決嚴(yán)肅處理。在這方面,監(jiān)理組各位成員能嚴(yán)格按監(jiān)理站的各項(xiàng)制度執(zhí)行,沒有發(fā)現(xiàn)違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象。

(五)做好監(jiān)理工作,必須要具有整體觀念,決不能各行其是

一個(gè)人的能力再高也是有限的,但是一個(gè)集體的力量是無法估量的。正如一只非洲白螞蟻是弱小的,但一群白螞蟻能將一條巨蟒吞食,這說明群眾的智慧是無窮的。監(jiān)理組各監(jiān)理人員平時(shí)經(jīng)常交流、溝通,相互幫助,形成你超我趕的局面。實(shí)踐證明:只有大家心往一處想,勁往一處使,充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神,方能無堅(jiān)不摧。

四、當(dāng)然,在工作中,也存在的一些不足之處,主要表現(xiàn)在:

(一)對云南地質(zhì)情況了解不夠深入,對隧道圍巖頻繁變化估計(jì)不足,相應(yīng)地分析處理滯后。

(二)綜合性業(yè)務(wù)管理水平還需進(jìn)一步提高。

20__年8月份,本人既任第一監(jiān)理組組長,同時(shí)還要兼w5標(biāo)的計(jì)量監(jiān)理工程師,感謝公司及站領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和信任,我深知自己身上的擔(dān)子重量。在此,本人表個(gè)態(tài):用更高的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己,努力鍛煉自己,不論是在管理上,業(yè)務(wù)技術(shù)方面更上一個(gè)臺(tái)階,一定不辜負(fù)監(jiān)理站、公司領(lǐng)導(dǎo)的期望。

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