2020港珠澳大橋觀后感心得感想5篇

| 邱妹2

2020港珠澳大橋觀后感心得感想5篇

港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域,建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。那么港珠澳大橋觀后感該怎樣寫呢?下面就是小編給大家?guī)淼?020港珠澳大橋觀后感心得感想5篇,望大家喜歡!

港珠澳大橋觀后感一

雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名,卻是一直無緣得窺其貌。正好,20__年5月9日晚,學(xué)校組織我們?nèi)ビ^看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》,我才有幸一睹其風(fēng)華絕代的英姿。

曉月銀鉤花初綻,歌舞瑤臺宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶,唯見游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋,東西綿延數(shù)十公里,溝通港珠澳三地,如一條巨龍,靜臥在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠(yuǎn)望港珠澳大橋,它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細(xì)柔美,蜿蜒綿長,悠悠渺渺,伸向天際,又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋,它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣,一會兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾,一會兒又逞飛龍?jiān)谔鞝钆渖n穹。在它身上,剛與柔被同時(shí)賦予;在它身上,力與美在雙雙綻放!

港珠澳大橋跨越伶仃洋,是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣,向西依次經(jīng)過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道,止于珠海澳門口岸人工島,全長約55公里,大橋主體工程全長約29。6公里,海底隧道長6。7公里,是世界上最長的跨海大橋,也是世界建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。此外,大橋還在沿途設(shè)置了多個(gè)觀景平臺,從上面一覽碧海、藍(lán)天、綠島、白云,非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島,日落時(shí)便有最美的景觀。如若到時(shí),你也正好駕車路過,便就能有幸領(lǐng)略“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”的意境。

港珠澳大橋的壯偉,不僅源于它的氣度和絕美,更源于人們?yōu)樗馁M(fèi)的心力和汗血!港珠澳大橋的構(gòu)想最初在1983年提出,20__年12月15日正式開工,20__年10月24日上午9時(shí)正式通車,總投資達(dá)720多億元。整個(gè)工程,從立項(xiàng)、審批到設(shè)計(jì)、建設(shè),無數(shù)人為之付出了艱辛的努力,甚至是生命的代價(jià)。港珠澳大橋,它不僅是我們中華巨龍的象征,更是我們大國工匠的豐碑!

看著港珠澳大橋,你會不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會感慨大國工匠勤勞智慧的偉力,你會驚嘆盛世中國日新月異的華彩!你更會情不自禁地緬懷起歷史的舞臺上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經(jīng)的文明與強(qiáng)盛,屈辱與悲歌。曾經(jīng)的我們,也曾雄立于世界的巔峰,指點(diǎn)江山,激揚(yáng)文字。我們有過文景之治,我們有過貞觀長歌;我們有過兩宋的風(fēng)流,我們有過康乾的盛世!我們也曾是天朝上國,我們也曾威加海外!只是,月滿則虧,盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢!終于,來自不列顛的鴉片和槍火撬開了我們家園故國的朱門。從此,烽煙遍地、餓殍千里,不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望,不甘哺育夢想。黑暗不能永遠(yuǎn)遮蓋光明,落后就要挨打的經(jīng)歷給予了我們堅(jiān)持的勇氣和奮進(jìn)的動力。如今,我們又重新崛起,怎能不五味雜陳!如今,我們又再逢盛世,怎能不熱淚盈眶!如今,再看到壯偉的港珠澳大橋,我只想默默地祈禱和祝福:我最美的中華啊,我最愛的中華,只愿您能永遠(yuǎn)繁榮昌盛,寧靜安詳!只愿您能永遠(yuǎn)風(fēng)和日麗、鳥語花香!

港珠澳大橋觀后感二

在看完紀(jì)錄片《超級工程——港珠澳大橋》后,我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件,在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問題,并想方設(shè)法尋找對策,以保證工程的順利進(jìn)行。

港珠澳大橋,是世界上最長的跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底隧道,它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離使得施工難度加大,工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡,他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造,溝通起跨海大橋與海底隧道,這也是一項(xiàng)史無前例的工程。

港珠澳大橋橫跨伶仃洋,這里臺風(fēng)頻繁,海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜,再在海底建設(shè)如此龐大的超級工程的話,很有可能會引發(fā)地震,進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行,必須解決以下問題:

1、阻水問題:大橋橫跨珠江口,對珠江的排洪納潮有較大影響,嚴(yán)重時(shí)會造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑,橋墩的厚度約為2-3米,阻水率為6-10%,而采用100米跨徑,阻水率就降為2-3%)

2、航道問題:珠江口為我國航運(yùn)最繁忙的航道,必須提高大橋凈空;

3、航空限高問題:大橋附近有澳門、香港兩個(gè)國際機(jī)場,對橋高有嚴(yán)格限制,這樣與第二條形成一個(gè)矛盾;

4、白海豚問題:大橋橫穿白海豚的繁殖地,建設(shè)期必須錯(cuò)開白海豚繁殖期;

5、臺風(fēng):珠江口臺風(fēng)多,對大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計(jì)上有較高要求;

6、海水侵蝕:海水對混凝土的逐步侵蝕,影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。

珠江口基本上為沖積地質(zhì),淤泥較厚,在這上面修建外海人工島,在國內(nèi)還沒有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問題,在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國內(nèi)沒有先例。(國內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。

大方面的問題便于發(fā)現(xiàn),但對于如此巨大的超級工程來說,在工程的進(jìn)行過程中還會不斷地遇到新問題。例如,在放置沉管隧道之前,工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí),無法承受沉管的重量,在洋流的影響下還會導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻,在海底巨大的壓力下,是無法再將其置回原位的,這樣一來,造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此,在此之前,工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境,計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù),并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺,日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。

對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程,設(shè)計(jì)以及施工過程中,遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。

港珠澳大橋觀后感三

10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行。中共中央總書記、__、__習(xí)近平出席儀式,宣布大橋正式開通并巡覽大橋。(人民網(wǎng) 10月24日)

港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港特別行政區(qū),西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū),總長約55公里,是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋開通對推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。港珠澳大橋是我國乃至世界道路交通建設(shè)史上的又一偉大奇跡,具有深刻的現(xiàn)實(shí)和歷史意義。

港珠澳大橋的建成通車,不僅對兩岸三地人民的出行帶來了更大便利,大大節(jié)省了出行時(shí)間,提高了生產(chǎn)生活效率,同時(shí)也對三地的繁榮穩(wěn)定起到了促進(jìn)作用。自20__年12月開工建設(shè),歷時(shí)近九年時(shí)間,攻克了很多世界性技術(shù)難題,在一些領(lǐng)域達(dá)到了世界領(lǐng)先水平,走在了世界前列。大橋的成功建成,是所有參與者、建設(shè)者辛勤勞動和集體智慧的成果,是我們社會主義國家集中力量辦大事的具體體現(xiàn)和生動范例。進(jìn)一步堅(jiān)定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信,充分說明社會主義是干出來的,新時(shí)代也是干出來的!

近年來,我國堅(jiān)持自主創(chuàng)新發(fā)展,依靠內(nèi)生動力解決前進(jìn)中的問題。在眾多領(lǐng)域方面,我國已經(jīng)走在了世界的前列,取得了很多重大的成就,例如“FAST”天眼,C919大飛機(jī),墨子號量子衛(wèi)星等等,進(jìn)一步增強(qiáng)了我國的綜合國力和競爭力。港珠澳大橋的建成通車,是我國在重大工程建設(shè)史上的又一偉大壯舉,標(biāo)志著我國科技實(shí)力和世界影響力的進(jìn)一步提高。聽到港珠澳大橋的落成,舉國人民歡騰雀躍,為之振奮,為之自豪,為我們生在這樣一個(gè)偉大的國度而驕傲,為我們的祖國由衰敗走向富強(qiáng)而欣慰。

靠人不如靠己,我國的發(fā)展要依靠自力更生、艱苦奮斗。從一個(gè)一窮二白的舊中國發(fā)展到當(dāng)今這個(gè)世界上最大的發(fā)展中國家、世界第二大經(jīng)濟(jì)體,不是靠別國的施舍和可憐,別國也不可能真心實(shí)意幫助你,唯有靠自己。我們在被封鎖、被限制的情況下一步步走來,用中華民族的智慧和汗水澆灌出了現(xiàn)在的成果,非常的不容易。但是我們不能滿足于現(xiàn)狀,仍要繼續(xù)艱苦奮斗、自力更生,爭取取得新的更大成就。

港珠澳大橋觀后感四

電影開場,映入眼簾的是一片汪洋大海,就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰無死,留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天,勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。

大橋橫跨伶仃洋,這里臺風(fēng)頻繁,復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu),惡劣的自然環(huán)境,超長的跨海距離使得施工難度加大,工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡,他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造,溝通起跨海大橋與海底隧道,這也是一項(xiàng)史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重,阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺風(fēng)、海水侵蝕等等,但是他們克服了,那是什么原因,一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作,才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。這也正是我們在日常工作中要學(xué)習(xí)的地方,只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅(jiān)克難,更好的完成自己的工作。

正如大橋總工程師林鳴所說:“遇到問題我們想辦法解決,我們有自己智慧,同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國際資源?!庇捌?,超級工程所需要的種種零件,都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作,不同的生產(chǎn)廠商,不同的檢測、科研機(jī)構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo),在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力,通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內(nèi),保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。

工程在施工建設(shè)中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問題,大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道,每天有4000艘船舶通過,需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突;同時(shí)大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū),需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響;大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠(yuǎn)矚的工程師們早早就想到了這一點(diǎn),在開工初期就立下誓言:“大橋建成通車,白海豚不搬家”,他們用行動實(shí)現(xiàn)了自己的諾言,采用沉管隧道方案,將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍,顯著減小人工島的阻水率。此外,大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”,制定了一整套保護(hù)措施。

在影片的最后,那一張張淳樸的笑臉,足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當(dāng)中無疑是幸福的,為了一個(gè)共同的目標(biāo)不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。

港珠澳大橋觀后感五

上午在廣州“嘆早茶”,下午“刷卡”過關(guān)去澳門吃個(gè)葡撻,晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬,如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東省珠海市舉行,習(xí)近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。往來粵港澳將如走街串巷般方便,“大灣區(qū)時(shí)代”加速到來。

“多年的等待終于等到你”“再遠(yuǎn)的距離也不再遙不可及”“想去大橋拍日落,想去大橋看白海豚”……網(wǎng)友的留言,道出了三地市民對大橋開通的熱切期盼。一直以來,珠江西岸與香港之間因伶仃洋相隔,缺少直接的陸路通道,只能走海運(yùn)或繞行珠江東岸。大橋的建成通車,讓珠江西岸與香港首次實(shí)現(xiàn)直接陸路相連。交通效率的變化,引起時(shí)空的變化。以前,從珠海、澳門到香港,陸路車程需要3個(gè)小時(shí)之久,如今只需不到1個(gè)小時(shí)。港珠澳大橋的開通,極大便利了三地之間的交通往來,也拉近了三地市民的距離。正如習(xí)近平總書記所言,“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋?!?人民日報(bào) 10月24日)

俗語說:路通則人通,人通則財(cái)通。大橋的開通,不僅提升了交通效率,更帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以物流為例,香港貿(mào)易發(fā)展局曾發(fā)布研究報(bào)告指出,內(nèi)地的珠江西岸倉儲用地充裕、人工成本較低、產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施齊全,但倉庫租金遠(yuǎn)低于香港和珠江東岸。借助港珠澳大橋,在珠江西岸地區(qū)建立倉儲分撥中心,將極大降低物流成本。換言之,作為連接珠江西岸和香港的紐帶,港珠澳大橋的開通,將有效擴(kuò)大香港機(jī)場和貨柜碼頭的腹地,這既能刺激珠江西岸地區(qū)物流服務(wù)的快速增長,也將進(jìn)一步鞏固香港的貿(mào)易中心和物流樞紐地位,可謂雙贏。再以旅游業(yè)為例,大橋開通后,三地通關(guān)更加便利,“一程多站”旅游產(chǎn)品的推廣,既能帶動香港、珠海旅游的發(fā)展,也將不斷充實(shí)澳門作為“世界旅游休閑中心”的功能。優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏,看得見、摸得著,不少企業(yè)家已經(jīng)躍躍欲試。

就廣東而言,港珠澳大橋的開通,將加快香港的金融資本、人才和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)向珠江西岸集聚,讓珠江東、西兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡;而從香港、澳門來看,與內(nèi)地的聯(lián)通,不僅為港澳拓展了發(fā)展空間,也為搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇、融入國家發(fā)展大局,提供了重要契機(jī)。天南明珠一線連,港珠澳大橋的開通,為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)疏通了“主動脈”,為將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域打開了無限可能。

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