孟照林,中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長,曾獲山東省首席技師、全路技術(shù)能手、火車頭獎?wù)碌葮s譽。
說起孟照林,鐵路業(yè)內(nèi)人士無不挑起大拇指,“他是我們的榜樣,有著點子大王稱號,是名副其實的實干創(chuàng)效帶頭人?!睂τ诔錾谇鄭u本地農(nóng)村的孟照林來說,出身寒門是磨練他意志的一筆財富,并以“吃苦耐勞是本色、勤奮好學(xué)是習(xí)慣”的韌性,不斷攝取知識的養(yǎng)分。1998年畢業(yè)后,他回到家鄉(xiāng)青島西車務(wù)段黃島站,開始了他的工作生涯。從車號員、調(diào)度員再到值班站長,他在車站一干就是21年。
他善于總結(jié)和分析問題。他不是一個死讀書和讀死書的人,把知識靈活運用到工作中才是真正意義上的學(xué)以致用。規(guī)章與業(yè)務(wù)知識的累積和現(xiàn)場工作經(jīng)驗的融合,讓他在分析和總結(jié)中,找到這種關(guān)系在縱向與橫向聯(lián)系的結(jié)合部,問題的癥結(jié)就在這里。他以黃島站調(diào)度室團隊為核心,牽頭成立創(chuàng)新工作室。他的“加強站港聯(lián)系,突出裝卸組織,避免交叉干擾,挖掘運輸潛能”24字工作法在濟南局集團公司各疏港車站廣泛運用,促進了運輸潛力的釋放。
他善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。針對調(diào)車效率低下,影響貨運增量的瓶頸的問題。他提出的調(diào)整調(diào)車機作業(yè)區(qū)域和作業(yè)辦法、增設(shè)機車走行線、改造小汽車裝車線等提升效率效益的金點子和工作室提出的15項合理化建議均獲得立項實施,促使黃島站裝車能力不斷提升,實現(xiàn)了日均裝車2015年2500車、2017年2700車、2019年超3000車的階梯式增長。
他審時度勢,關(guān)鍵時刻顯擔(dān)當(dāng)。2020年初,新冠疫情爆發(fā)給鐵路運輸帶來沖擊。有著豐富運輸組織經(jīng)驗的孟照林敏銳地察覺到,利用握旅客出行減少、客車停運的“窗口期”,加大貨運組織力度,全力以赴穩(wěn)貨補客。他下沉一線、關(guān)口前移,主動尋找貨源,把因受疫情公路運輸受阻的各地大宗貨源,成功實現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵。為滿足多地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求,他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會,精準(zhǔn)掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態(tài),為重點企業(yè)提供“船舶優(yōu)先???、貨物優(yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務(wù)。1至2月份,董家口南站發(fā)送貨物355萬噸,實現(xiàn)運輸收入2.8億元,裝車數(shù)占到了濟南局集團公司貨運總量的7.5%。
孟照林總能夠在關(guān)鍵時刻審時度勢、主動出擊,化變量為增量,實現(xiàn)工作效益的穩(wěn)步提升。和他工作多年的同事們都經(jīng)歷過,每遇困境,孟照林都能夠想出良策進行應(yīng)對,因此贏得了同事們的信任,并被冠以點子大王的稱號。其實他的每一個點子都不是信手拈來,或是腦洞大開憑空杜撰的,每一個點子背后,都是他對業(yè)務(wù)知識的熟練掌握,是他對市場形勢的精準(zhǔn)預(yù)見,是他對時機變換的準(zhǔn)確把握。
21年的蹉跎歲月,孟照林從基層一步一個腳印逐漸走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn),孟照林所在的董家口南站貨運吞吐量持續(xù)穩(wěn)步提升。而這些還不是孟照林的最終目標(biāo),因為他的目光已經(jīng)轉(zhuǎn)向了董家口港區(qū)年貨物吞吐能力超過億噸的運輸體量。此時他的腦海里早已經(jīng)勾勒出一幅宏偉的運輸藍(lán)圖,他謀劃著工作實施的順序、步驟、側(cè)重點,能否繼續(xù)采取優(yōu)化布局,或是利用現(xiàn)有資源巧妙騰挪的方式進行接盤,這就需要讓我們拭目以待了。
他,一周4次駕駛高鐵動車組往返于哈爾濱和大連之間。下班后,又要駐守高鐵信息臺,為司機傳遞運行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓(xùn)基地,給上百名學(xué)員講解動車組駕駛課程。
他叫邢云堂,是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務(wù)段動車組司機,“全國勞動模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機,高鐵駕駛證編號為“007”。
46歲的邢云堂,火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車,到時速300公里的高鐵動車組,他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車一把閘,誤差不超過20厘米,他成為“業(yè)內(nèi)”傳奇。24年來,他安全走行400余萬公里,相當(dāng)于繞地球赤道100多圈。
1991年,18歲的邢云堂懷揣開火車的夢想,考入原沈陽鐵路機械學(xué)校內(nèi)燃機車乘務(wù)專業(yè)。4年后,被分配到哈爾濱機務(wù)段,成為一名火車司機。2007年,邢云堂通過動車組司機選拔,參加素有“魔鬼訓(xùn)練營”之稱的封閉式學(xué)習(xí),一年后,他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機。
黑龍江省冬季最低氣溫達零下35攝氏度,動車運行時,車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來,附著在鋼軌上,極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。沒有經(jīng)驗,邢云堂自主創(chuàng)新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車,解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵這一世界難題。
2012年1月,我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對沒有高寒高鐵駕駛標(biāo)準(zhǔn),缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗等諸多難題,邢云堂在2月份低溫試驗中,每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段,駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間無數(shù)次“轉(zhuǎn)圈”跑,收集極寒天氣下動車組運行各種珍貴數(shù)據(jù)。
邢云堂主持編寫了《CRH380B動車組司機作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動車組故障處理指導(dǎo)書》等教材,填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白,成為高寒地區(qū)高鐵司機必修書目。
哈牡高鐵開通后,39處隧道鑲嵌在林海雪原上,積雪反射的強光異常刺眼,容易造成動車組司機進入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險提示,消除了這安全隱患。
在外人眼里,邢云堂是個悶葫蘆??梢涣牡絼榆嚱M,他就打開了話匣子:各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點如數(shù)家珍。
2016年2月,以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關(guān)高鐵行車安全課題,優(yōu)化動車組故障處理措施等難題,完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料;開發(fā)安全風(fēng)險提示APP手機軟件,制定哈佳鐵路站臺停車對標(biāo)方案,讓站臺過長停車難對標(biāo)問題迎刃而解;他創(chuàng)新教學(xué)方式,把機車操作違章作業(yè)項點以動畫方式呈現(xiàn),通過微信平臺推廣,讓枯燥的教學(xué)易于接受,得到學(xué)員好評。
如今,黑龍江的高鐵里程已達1022公里,高寒高鐵司機數(shù)量亟待補充,邢云堂成了“總教頭”,黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學(xué)生。
為大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神,激勵廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強國中當(dāng)好先行者,在20__年春運即將到來之際,中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司27日向全社會公開發(fā)布20__年“最美鐵路人”的先進事跡。邢云堂就是其中一位。
奮斗不止的追夢人,中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的一名行內(nèi)傳說級人物邢云堂,火車駕齡足足24年,從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組,他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車誤差不超過20厘米,安全駕駛400余萬公里,相當(dāng)于繞赤道100多圈。
世上無難事,只要肯登攀。十幾歲時,第一次見到火車就對它情有獨鐘,懷揣著開火車的夢想,考進了沈陽鐵路機械學(xué)校,圓了童年的夢想,成為了一名火車司機。他始終相信,人生只有走出來的美麗,沒有等出來的輝煌,在自己平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、用心鉆研,追隨時代的步伐一路向前。在追夢的道路上從未停止過,從一開始的東風(fēng)系列內(nèi)燃機車到韶山型電力機車,再到今天的高鐵動車組,跨越了一道道坎坷,經(jīng)歷了一個個考驗,哪怕前方風(fēng)雨兼程,依舊初心不改。
滿懷憧憬,奮力追夢。夢想催使著他不斷的前行,2007年,34歲的邢云堂被選派到西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識,這也將開啟了他的新的追夢路。追求夢想的道路并不是那么平坦,一路布滿了荊棘,他并沒有放棄,依舊迎著風(fēng)勇敢的奔跑。2008年,哈爾濱鐵路局首次開行進京動車組列車,他忠于自己的崗位,敢于擔(dān)當(dāng),坐在駕駛室,手握操縱手柄,踏上了新的尋夢之路。2012年,迎來了我國第一條高寒高鐵動車組聯(lián)調(diào)聯(lián)試,新線路、新接觸網(wǎng)、新型號、新車體,這對他來說又是一次新的挑戰(zhàn)。他日夜都奮戰(zhàn)于自己的崗位上,憑借自己多年的駕駛經(jīng)驗和不斷的鉆研學(xué)習(xí),克服高鐵在極寒天氣運行的困難,同時也收集了高鐵在極寒天氣下運行的珍貴數(shù)據(jù)。他敢于探索創(chuàng)新,在沒有任何經(jīng)驗可借鑒的情況下,解決了動車組在冬夏溫差70攝氏度下安全運行的世界級難題,他在平凡的崗位上,書寫著自己不平凡的人生。
邢云堂已經(jīng)從獨當(dāng)一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”,不負(fù)年華,實現(xiàn)自我,創(chuàng)造了價值。我們要將這種美德傳承下來,在交通強國的偉業(yè)中當(dāng)好先鋒,用實際行動鑄就鐵路的輝煌。
隨著高鐵時代的到來,新設(shè)備、新知識、動車組駕駛新技術(shù)等等一切涉及高鐵的領(lǐng)域,對已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來說都是一場新考驗,其中,組建高鐵司機隊伍、培養(yǎng)高鐵司機成為哈局圓夢高鐵的首要問題。緊急關(guān)頭,邢云堂與其他19名技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、理論基礎(chǔ)扎實的司機臨危受命,作為動車預(yù)備司機,來到了哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段,并成為哈局第一批動車組司機,駕駛著一列列嶄新的CRH5型動車組,奔馳在廣闊的龍江大地上。
哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動車組,這種俗稱“子彈頭”的動車組,給機車乘務(wù)員對標(biāo)停車帶來了挑戰(zhàn)。為練就“一把閘”零“對標(biāo)”停車技術(shù),邢云堂根據(jù)每個車站的站場情況,選擇列車停車標(biāo)附近比較固定的建筑物作為參照物,把停車過程中看不見的實際停車標(biāo),變成能夠看得見的“代用標(biāo)”。經(jīng)過一段時間的摸索與實踐,邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對標(biāo)”方法,還將這個方法整理成文字資料,提供給其他司機參考學(xué)習(xí),圈內(nèi)人更是送給邢云堂一個“神閘”的雅號。
在近20年的機車乘務(wù)工作中,邢云堂一直保持著謙虛誠懇的態(tài)度。無論在家還是在待乘公寓,只要有時間他就會把《技規(guī)》《乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會》等書籍拿出來翻看。各種規(guī)章、制度類資料,凡與機車乘務(wù)工作有關(guān)的,他本本通讀通背、樣樣融會貫通。
幾年來,邢云堂不僅不斷提高自己的技藝,還手把手教授同事駕駛操作技術(shù)和故障快速處理方法,他帶過的徒弟數(shù)不過來。在一次全路機務(wù)系統(tǒng)機車運用專業(yè)職業(yè)技能競賽中,他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績。
神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車乘務(wù)員的通病。特別是東北的高寒天氣下,由于久坐加之飲食不規(guī)律,很多乘務(wù)員患上了痔瘡,邢云堂也不例外。2012年4月,哈大聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始時,正趕上邢云堂犯了很嚴(yán)重的痔瘡。他在長春一待就是半個多月,白天擔(dān)當(dāng)動檢車的值乘任務(wù),晚上認(rèn)真總結(jié)一天的試驗情況,并針對第二天的任務(wù)制定制動距離方案表、日運行方案表等,凌晨5點多再次踏上值乘動檢車的征程。病痛折磨中,他沒有一刻放棄工作。在哈局高鐵運營之初,超常規(guī)的工作使邢云堂體力嚴(yán)重透支,但為了高鐵能夠按期開通運營,他默默地奉獻著、頑強地拼搏著。幾個月下來,體重下降了20多斤。
參加工作18年來,邢云堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機務(wù)系統(tǒng)內(nèi),能夠駕駛內(nèi)燃機車、電力機車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機。即使在諸多耀眼榮譽加身的今天,他依然謙虛如初,在實踐中不斷探索,努力踐行作為一名共產(chǎn)黨員應(yīng)有的默默無聞、無私奉獻的崇高品德。